PARIS EST : Découverte du Coradia Liner

Bonjour,

Lors de ma visite à fédérail le samedi 3 juin 2017 de Rosny sous Bois, j’ai fait une escale à Paris-Est entre 11h et 13h afin d’aller voir pour la première fois les rames Coradia Liner et le nouvel ICE (Velaro D).

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Même si les 72100 + Corail me manquent, je trouve que les Coradia Liner sont vraiment beaux. Ici, la rame IC 1 15 soit la B85029/30.

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Cette US pour Belfort côtoie ses sœurs en UM qui est arrivée quelques minutes plus tôt et repartira à vide au dépôt.

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Étrange ses essieux. On dirait des disque de freins (s’en est peut-être ?).

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En photo, on ne s’en rend pas compte, mais les équipements en toitures sont vraiment très visibles. Mais si ça facilite la maintenance, alors j’approuve.

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L’IC 1 11 (B85021/22) vient d’arriver à Paris Est

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Matériel bien habitué à cette gare. La rame 3UA (TGV Euroduplex) 4711.

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Le beau Velaro D, il est parti sans prévenir après le casse croûte, je n’ai pas eu le temps de le filmer, mais le son de la chaîne de traction est un délice auditif.

J’en ai profité par la même occasion, pour filmer quelques mouvements en gare ce jour là.

Des nouvelles du projet BA !

Bonjour,

Cela fait un moment que je n’ai pas parlé de mon projet du Blanc Argent en HOm. En raison d’un déménagement qui approche à grands pas, je suis contraint de stopper temporairement les travaux sur le module. Je préfère attendre d’avoir déménagé pour commencer le décor pour éviter de mauvaises surprises durant le transport.

Depuis la dernière fois, les travaux de l’OC2 ont bien avancés. Les aménagements intérieurs sont presque terminés et la motorisation est installée. Le travail restant est la pose des vitrages avec les contours ainsi que la pose des décalques.

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Lors du Salon du Train Miniature d’Orléans, j’ai fait l’acquisition de l’autorail Billard A80D. Ce modèle a circulé quelques temps sur le BA avant de partir sur le PO Corrèze en échange d’autorails Verney qui n’étaient guère adaptés à la ligne du POC..

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Le seul travail à faire dessus est la motorisation ainsi que décorer l’intérieur.

Rétrospective 2016

En cette fin d’année la tradition des internautes ferroviphiles (et pas que) oblige. Un petit retour en arrière sur l’année ferroviaire 2016. Pour moi elle n’a été un bon cru, mais qu’à cela ne tienne ! 2017 sera sans doutes meilleur !

Voici en premier lieu un retour en arrière photographique :

  • Avril : juste quelques prises à bord d’une Z20900…

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  • Juin : Exposition FédéRail à la TRANSVAP !

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  • Juillet : l’été est en général signe d’une grande productivité ferroviaire, mais l’emploi saisonnier dans les champs m’en empêchera. Donc ce que je vous propose pour juillet, le reportage du triage de Brétigny.

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  • Septembre : Alors là, étrange, ce mois de rentrée scolaire était bien plus complet que les deux mois des grandes vacances ! La première sortie non officielle du Module Junior à la fête des associations et le Blanc Argent ! C’est donc ce dernier que je retient :

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  • Octobre : Exposition de modélisme à Ozoir la Ferrière :

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  • Novembre : Rail Expo et Salon du Train Miniature à Orléans : Je retient mon coup de cœur des deux expos, l’évocation du train de la Haute Somme.

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  • Décembre : Pour finir l’année, la porte ouverte du CMFA d’Arpajon.

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Passons désormais à la vidéo :

Vestiges du triage de Brétigny

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Dans le but de soulager le triage de Juvisy, il a été décidé d’installer un triage à Brétigny en 1916. Cette gare de triage permet de collecter les trains de la Grande Ceinture qui ne pouvaient pas être reçu à Juvisy. A la fin des années 1940, l’ouverture du triage de Villeneuve Saint Georges diminue considérablement le nombre de trains reçus à Brétigny. Mais c’est grâce à l’augmentation du trafic FRET en 1955 que ce triage est modernisé. Néanmoins, les années 1960 qui ne sont pas un grand cru ferroviaire, redonne de la peine à ce triage qui finira par ce contenter d’utiliser ses voies pour le garage des trains de banlieue et quelques FRET.

C’est en juillet 2016 par le pont de la Rue de la Desserte Industrielle que je vous propose d’avoir un aperçu de l’état actuel des emprises Sud du Triage de Brétigny.

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Vue direction Paris, avec l’ancienne bosse barrée à toutes circulations. Elle est désormais dans la broussaille.

Au deuxième semestre de 2017, il est prévu de supprimer la bosse pour réaliser des simplifications des installations.

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On peut voir l’accès à la butte qui est condamnée. A noté également que le terrain à du s’affaisser entre temps, la butte doit être très plate aujourd’hui…

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Direction Orléans, poste F commandé depuis le poste C, à la merci des vandales.

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L’activité n’est tout de même pas réduite à zéro. Deux voies servent à une activité de travaux.

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Pour les modélistes souhaitant faire un vieux dépôt !

Autre point assez intéressant du triage de Brétigny, c’est son triangle :

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Ce PN à voie unique qui permet aux trains venant de Dourdan et même Châteaudun d’éviter la gare de Brétigny et partir directement plein Sud direction Etampes puis Orléans. Le PN à l’arrière plan est celui de la ligne de Dourdan, soit Brétigny – La Membrolle sur Choisille.

Ce PN ne sert plus beaucoup, mais à voir les traces grises sur le rail, le trafic ne doit pas être à zéro lui non plus. Il a été questions à de nombreuses reprises de supprimer ce triangle. Mais a été maintenant afin de permettre aux locomotives à vapeur d’un train spécial de pouvoir faire « demi-tour » ou pour servir principalement aux trains de travaux du RER C.